Op een zomerse dag loopt de oppervlaktetemperatuur van een donker gelakt paneel in direct zonlicht ver boven de luchttemperatuur uit. De lak voelt dan te heet aan om er de hand op te houden. Water dat daarop terechtkomt, verdampt vrijwel meteen.
Wat er dan gebeurt
Bij verdamping blijft alles achter wat in het water zat opgelost. Bij leidingwater zijn dat calcium en magnesium, die als witte ring op de lak achterblijven. Zolang die ring op de bescherming ligt, gaat hij er met een tweede wasbeurt af. Blijft de vlek langer liggen op een lak zonder bescherming, dan kan de minerale rand zich in de blanke laag etsen. Dan is polijsten de enige route.
Shampoo die opdroogt is hardnekkiger. De reinigende stoffen concentreren zich in de opdrogende film en blijven achter als een dunne laag die de volgende wasbeurt niet zomaar meeneemt.
Werkwijze bij warm weer
- Vroeg in de ochtend of na zonsondergang werken, wanneer de lak koel is
- Anders in de schaduw, of de auto eerst een half uur laten afkoelen op een schaduwplek
- Per paneel werken: inzepen, spoelen, drogen, dan pas het volgende paneel
- De auto tussendoor nat houden, zodat er geen droge randen ontstaan
- Een droogmiddel gebruiken dat de doek laat glijden en het water sneller opneemt
Ook een voorwas hoort niet in de zon. Het middel droogt in en laat strepen achter die lastiger weg te krijgen zijn dan het vuil waar het voor bedoeld was.
Hitte en bescherming
Carnaubawas heeft een relatief laag smeltpunt. Op een auto die dagelijks in de volle zon staat, gaat een waslaag daardoor merkbaar korter mee dan op een auto onder een carport. Voor buitenparkeerders in de zomer zijn een synthetische sealant of een sprayprotectie de logischere keuze.
Het interieur heeft in dezelfde periode zijn eigen belasting. Dashboardkunststof en leer krijgen dagelijks uv-straling te verwerken; een middel met uv-filter en een zonnescherm achter de voorruit beperken het verkleuren en verharden.